В чем преимущества тормозов с проводным управлением

Когда Alfa Romeo представила интеллектуальную тормозную систему (IBS) в Джулии и Стельвио, это было первое включение в тормозную систему Continental MKC1. В противном случае он объединяет отдельные компоненты в один корпус, который легче и намного компактнее, чем сумма его частей.

Изначально концепция «drive-by-wire» была нацелена на все электронное, без механической связи между водителем и автомобилем. Идея заключалась в том, что электрические тормоза будут выполнять торможение, а электромеханическое рулевое управление позволит выполнять интересные функции, например, позволяя автомобилю выполнять сильные действия по предотвращению аварийных ситуаций, не отрывая больших пальцев от рулевого колеса.

Система MKC1 почти полностью электронная, но не имеет электрических тормозных суппортов. Вместо этого он объединяет главный цилиндр, который создает гидравлическое давление для включения тормозов, усилителя тормозов и блоков ABS и ESC, что позволяет сэкономить около 4 кг.

Помимо компактных размеров и веса, система имеет еще одно преимущество. С помощью симуляторов вождения инженеры могут отрегулировать ощущение нажатия на педаль для более агрессивного движения на трассе и более спокойной реакции на дороге.

Еще одно преимущество состоит в том, что ход педали не увеличивается, когда тормоза нагружены и нагреты. Водитель ощущает симуляцию, встроенную в MKC1, которая создает обычное ощущение педали, создаваемое гидравликой. Только здесь он остается постоянным, хотя тормоза работают усиленно.

Полноценные электродистанционные системы также позволят производителям отказаться от гидравлической тормозной жидкости для поддержания чистоты сборочных линий. Полные пакеты подвески, ступиц колес, дисков и тормозов могут быть изготовлены заранее и будут готовы к установке в автомобиль. Еще одним преимуществом удаления гидравлической тормозной жидкости является то, что она гигроскопична (впитывает атмосферную влагу), поэтому требует периодической замены.

А как насчет системы рулевого управления с дистанционным управлением? Хотя электромеханический усилитель рулевого управления (EPAS) уже широко распространен, главным образом потому, что он снижает энергопотребление гидравлического насоса, он по-прежнему поддерживает механическое соединение между водителем и колесами. Это просто требует некоторых усилий, чтобы управлять мотоциклом. Полное использование электропроводного управления означало бы отделение водителя от системы рулевого управления, что потребовало бы изменения законодательства.

Хотя полные системы с проводным тормозом и с управлением по проводам еще не входят в стандартную комплектацию, уже давно используется другая форма проводного управления. Электронные дроссельные заслонки не имеют механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой двигателя. Вместо этого большое количество датчиков в педальной коробке и двигателе передают информацию, необходимую компьютеру двигателя для регулирования дроссельной заслонки и впрыска топлива. Зачем это сделано? В основном для поддержки контроля расхода топлива и выбросов соответственно.

Системы электронного торможения и управления по проводам уже находятся на стадии тестирования и, вероятно, появятся в дорожных транспортных средствах. И это будет необходимо, если автономные транспортные средства станут реальностью. Пока это просто вспомогательные системы.